来源：创业邦
作者丨李牧远
编辑丨邢昀
图源丨摄图网
坐拥4548万粉丝的雷军，抖音更新停留在他参加中国电动汽车百人会论坛的视频片段。在这场备受关注的行业论坛上，雷军是当天最受瞩目的企业家，原本同日登台演讲的余承东因故没有现身。
“我们开始造车的时候，新能源汽车技术、整个产业的供应链已经非常成熟，用户消费习惯也成熟了”，3月29日，雷军在上述活动演讲中表示，“可能我们来的正是时候。”
就在当晚10时许，一辆小米SU7标准版在安徽铜陵遭遇严重交通事故，事故造成驾驶人和两名乘客死亡。小米汽车在事故中责任几何尚未有定论之际，一波未平一波又起。小米SU7 Ultra版因官方限制1500匹马力，以及碳纤维双风道前舱盖与宣传功能不符，再次站上风口浪尖。
小米SU7安徽事故之前，小米汽车的销量令友商艳羡，小米股票在资本市场表现亮眼，雷军本人更是坊间相传的“爽文男主”，一时间风头无两。自事故发生以来，小米15周年司庆没有公开隆重举办，雷军本人也缺席了上海车展。
5月10日，雷军通过微博吐露近期心迹，“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间。”
5天之后，在小米内部价值观大赛的赛后讲话中，雷军再次谈到近期的舆论危机，他说，“15岁的小米，不再是行业的新人，我们在任何一个产业里面都没有了新手保护期，我们要有更高的标准和目标。”
雷军不是没有经历过沧桑的人，为什么说这一次“最艰难”。
为何这次“最艰难”？
回顾雷军职业经历，确实不是“爽文男主”的剧本，反而不乏跌宕起伏。
大学还没毕业，雷军就跟同学合伙创办了一家名为“三色”的公司，当时雷军幻想复制盖茨、乔布斯等大学创业的事迹，结果以汉卡业务为切入点的三色出师未捷，很快便在残酷的商业竞争中败下阵来。
吃了首次创业的亏，毕业后雷军受求伯君之邀加入金山公司，不久后便以研发负责人的身份以巨资主导“盘古”的研发，就是这款被寄予厚望的办公套件，销量远不及预期。“产品失败、业务崩盘、公司差点关门”，那一年，雷军26岁，时任北京金山总经理。
雷军在金山的挫败还没完。1999年初，雷军极力说服公司，在金山内部创办了卓越网。“创办于互联网泡沫破裂之后，倒下于电商全面崛起之前”，卓越网最终卖身亚马逊。雷军说这是一次重创，内心无比痛苦。
草莽时期交了不少学费，小米公司成立后，雷军也可以说是快乐并痛着。2011年，小米手机横空出世，一经发售供不应求，令行业刮目相看，小米模式为人津津乐道。但从2015年下半年开始，小米产品周期和供应链紊乱的隐患逐渐暴露，最终没有完成年度销量目标，当时行业中弥漫着看衰小米的论调。此外，小米与屏幕供应商三星的交恶也令雷军措手不及，不得不亲自登门道歉。
面对2015年的成绩单，“Are you OK？说实话，我不OK。”好在雷军决心调整止住了小米的颓势，重新走上高速发展轨道，并于2018年登陆港交所。
不过，在资本市场上小米也没有赢得投资人青睐。向来不喜小米的董明珠忍不住揶揄雷军，“学他（雷军）的互联网思维搞营销？把股价从17块搞到8块了。”那段时间，雷军情绪低落到不敢见投资者。据雷军透露，有投资者从战略到产品再到管理，“把我们当小学生，数落了一个多小时。我衬衣都湿了。”会后，雷军一个人在会议室待了很久，“那一刻，我非常绝望。”
历数雷军经历的低谷期，远非外界所见的“爽文剧本”，更多是从挫败中一步一步调整向前的淬炼。
然而，为什么雷军说小米SU7安徽事故后，是他创办小米以来最艰难的一段时间？
首先，此前雷军身陷逆境，皆源于企业自身业务的失利，小米SU7事故中，3个年轻的生命陨落，没有什么比人的生命更弥足珍贵。事件社会影响之大，引起有关部门的高度关注，甚至在一定程度上延缓智驾在中国市场的狂飙突进。从另一个角度看，这对行业发展未尝不是一件好事，深刻提醒从业者对产品安全的敬畏，只是血的代价过于惨重。
其次，从雷军个人的角度看，小米汽车风波“连续剧”实际上并未对小米造成堪称毁灭性的打击，手机基本盘业务仍然强劲，小米汽车销量在新势力销量中还是佼佼者。雷军所言“最艰难”或是因为落差感。
2024年小米业绩创新高；2025年一季度小米手机重返中国市场第一；小米股价飙升，雷军身价暴涨；今年全国两会的代表通道采访，雷军第一个出场；各大社交媒体，雷军拥趸无数……说雷军是当前风头最盛的中国企业家毫不为过。
当热烈的气氛戛然而止，舆论急速调转风向，前期雷军的公众形象有多完美，小米的标杆和典范树立的有多高，后期的质疑就有多强烈，这其中落差也被加杠杆放大。
更何况，跨界进军汽车行业的雷军和小米汽车，自我视角上仍是以新人自居。这一点雷军在近期的内部讲话中也表示，“此刻我才真正的意识到，我们一直觉得我们是汽车行业的新人，我们是一家创业的公司 。但这一次的事件让我深深的理解，小米今天的规模、影响力、社会关注度都到了非常高的地方，社会和公众要求我们去承担一家真正的大公司行业领导者的责任。我们深刻的意识到，这是我15年的小米无可回避的责任。”
渡过逆境，渐入佳境
几乎每隔几年，雷军都要经历一次低谷。换句话说，雷军总能挣脱低谷。
首次创业中，雷军之所以没有成为盖茨、乔布斯那样的创业家，是因为三色的问题很多，几乎把零经验草根创业能犯的错误都犯了个遍。当高涨的创业激情被现实消磨殆尽，雷军提出散伙，及时止损，落得一身轻松。
“盘古”办公套件面世后，凭着金山的招牌和这么好的产品，雷军想不通为何销售如此萎靡？困顿之际，雷军决定亲自去站店卖货，站到第七天，雷军甚至拿到了“销冠”。亲临一线之后，雷军才意识到当初“盘古”失败源于闭门造车，后来金山开发了一系列有市场针对性的、直面用户需求的产品，金山终得以东山再起。
至于卓越网的失败，雷军总结原因是“运气特别差”。的确，没有赶上互联网的高潮，也没有坚持到电商的崛起，这直接促使雷军觉醒了“风口论”，“创业，确实需要运气，需要对大势的精准把握。”
创立小米前一年，也就是雷军40岁时，雷军悟了，“要顺势而为，不要逆势而动”，这成为雷军迄今为止最重要的商业哲学之一。于是，雷军抓住了功能机向智能手机切换的风口，小米手机同风而起。
顺势而为显然并不意味着一帆风顺。2015年下半年开始，小米手机在蒙眼狂飙中积累的供应链隐忧日益显露，直接导致销量下滑。在手机行业，还没有一家公司在销量下滑后还能成功逆转的。2016年，形势严峻到雷军不得不接管手机部，亲自抓手机研发和供应链，喊出全面“补课”的口号。直到2017年手机业务逐步回暖，11月雷军才把手机部交出去。
那段时间，雷军苦不堪言，“我经常早上9点上班，到了凌晨一两点，还在开会。有一天下班的时候，我数了数，一天下来，我居然开了23个会，让人无法置信。”
小米汽车也是雷军顺势而为的商业哲学实践，入场于新能源汽车方兴未艾之际，此时B端供应链是发达的，C端消费市场是成熟的，小米汽车“来的正是时候”，真可谓一出生就风华正茂。仅用时一年，小米汽车就实现20万辆的交付量，雷军喜不自禁，友商直呼惊呆了。
小米手机供应链危机时期，雷军亲自给三星高管道歉。斗转星移，在新能源汽车的赛道上，轮到三星掌门人李在镕亲临小米汽车。稍早前李在镕在三星内部提示生存危机。
直到小米SU7安徽事故之前，小米汽车唯一的困境，是产能跟不上纷至沓来的订单，孰料危机不期而至，且祸不单行。
走出逆境有什么方法论？
截至目前，小米汽车危机仍在持续发酵之中，雷军还没有交出一个让各方满意的解决方案。拖是拖不过去的，拖也不是雷军的逆境处理之道。
雷军在近期的内部讲话中表示，过去的一个多月，自己跟集团的管理层、汽车部的同学们开了无数次会。会议的主旨只有一条——如何系统地去解决问题？如何拿出更有说服力的经营和治理表现，去回应公众对小米汽车更高的要求？
雷军总结过互联网思维的“七字诀”——专注、极致、口碑、快。眼下，小米汽车的口碑正在经受严峻考验。
雷军认为，好产品不一定能带来口碑，便宜的产品不一定能带来口碑，又好又便宜的产品也不一定能带来口碑，只有超过预期的产品才能带来口碑。小米汽车首年销量即达20万辆，何尝不是超出了用户的预期。
过往的经验，让雷军明白，面对口碑的负向变化，一定不能讳疾忌医、掩耳盗铃。可怕的不是口碑负向变化，而是口碑彻底消亡。小米汽车是雷军“梭哈”的一役，押上了他人生所有积累的战绩和声誉，显然雷军不容小米汽车口碑有失，更别说消失。
遭遇逆境时，雷军往往同时思考“为什么”和“怎么办”，在向内省察中果断亲力亲为，化险为夷后再总结教训，并形成方法论。
经此一役后，雷军的“字诀”里可能需要再增加两个字——敬畏，敬畏汽车工业，敬畏生命。
对于小米和雷军来说，汽车工业的复杂性，以及对安全性的严苛要求，与消费电子领域的营销逻辑存在本质冲突。在从手机跨界到汽车的路上，小米和雷军也需从“互联网速度”转向“制造业精度”，加大研发投入与测试验证，才能获得用户的长期信任。
同时，汽车业务在发展过程中也延续了过往小米的打法，通过雷军个人IP的流量聚拢、极致性价比的产品哲学、粉丝经济的运营范式，前期快速起势。这个阶段的小米汽车与雷军的个人特质高度同构，创始人既是战略制定者，又是产品经理、首席代言人和精神图腾。
但当创始人为新兴业务注入初始势能后，又必须防止过度绑定带来系统性风险。过往小米遭遇危机，无不推动了一轮去中心化的组织重构和制度重整。同时，在技术上加大投入，小米手机才在公众心中优化了产品和技术标签，5月底小米自主研发的手机SoC芯片玄戒O1也将发布。
如今，只有将雷军的标签弱化，才能让小米汽车与用户的关联更为纯粹、直接。这种弱化并非否定雷军的价值，而是组织进化到新阶段的必然选择，也是推动从"雷军的汽车梦"到"小米智造新范式"认知迁移的关键一跃。
参考资料：
《小米创业思考》
《一往无前》
《「2022年度演讲全文」雷军：穿越人生低谷的感悟》
《「2023年度演讲全文」雷军：成长的经历和感悟》